宝马 N20 发动机是一款性能出色且较为可靠的发动机。
N20 发动机采用了一系列先进技术，例如双涡管单涡轮增压技术，能有效缓解涡轮增压低速时的迟滞性，在 1250 转时就能爆发最大扭矩，并持续到 4800 转，涵盖了日常行车的常用转速范围。
它还拥有进排气门可变正时系统（双 Vanos），进气和排气的调节范围较大，处于领先水平。气门升程调节装置（Valvetronic ）可精准控制气门升程，进气门最大升程达 9.9mm，排气门最大升程达 9.3mm。
在燃油喷射方面，采用高精度燃油直接喷射技术，高压泵由排气凸轮轴驱动，喷射器能有效提高燃油与空气混合，喷射压力最高可达 200bar 。
为了提高平顺性，N20 发动机配备了双平衡轴，位于发动机底部，由曲轴通过齿形链条驱动，可消除一阶和二阶振动。
此外，N20 发动机采用特性曲线调节式机油泵，能根据发动机转速调节机油泵的输送功率，在低负荷时减小输送功率和机油压力，降低能耗。
从型号区分来看，N20B20 主要分高压缩比和低压缩比两个版本。在终端动力标定上基本分为 20i 的 184 匹以及 28i 的 245 匹两个动力版本。
N20 经历过两次小改款。第一次改款，涡轮拉包分为真空拉包和电子拉包，电子涡轮拉包在改装刷程序方面更具潜质。第二次改款在 2015 年初，改进了塑料正时链条导板磨损可能导致的正时链条跳齿问题。
在常见问题方面，N20 不太容易烧机油，气门油封比 N13/N46 耐用，活塞环和油气分离系统也没有问题。渗漏方面，水路基本没问题，水泵故障和节温器故障几率小。容易漏油的点有气门室盖垫、真空泵胶圈、机油滤芯底座的垫和机油散热器的垫等，但修起来方便便宜。
需要注意的是，早期的 N20 有些车怠速声音较大，类似飞度 GK5 的声音，后期有所改善。还有气门湿盖漏油冒烟、机油滤芯底座密封圈老化、塑料油底壳漏油、涡轮增压器漏水等问题，但都有相应的解决方案。
总的来说，宝马 N20 发动机性能优异，可靠性高，虽有一些常见问题，但解决起来相对容易。
（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）