以往報導：
加速及極速性能大比拼：ZX-12R vs GSX1300R隼
vs CBR1100xx黑鳥
根據川崎廠方公佈的數字，ZX-12R最大馬力是178ps。此當然為曲軸輸出，把它推上DYNO機，量度到的尾輪輸出為165bhp/10,257rpm，扭力高達12.8kg-m。不禁令人擔心那條史上最闊的特製200/50
x 17尾胎，在承受瘋狂馬力輸出之下能捱多久。
如果說汽車四條輪胎與地面的接觸點不會超過四隻皮鞋的面積，電單車與地面的接觸點便只有一包香煙般大小。
當電單車的尾輪接觸點只有半包香煙多一點的面積時，可以想像得到165bhp的強大馬力尾輪輸出，會把尾胎很快地消耗得變成平面方角的模樣。通常半年換一條尾胎的時間表會提早到幾個月便需要換一次胎。
當然沒有人會因為要愛惜輪胎而不讓ZX-12R盡情地吐出馬力，否則不若轉騎50cc綿羊好了。既然ZX-12R需要新胎的速度會如此頻密，難怪多間輪胎廠都樂意為它特別設計闊達200mm的專用車胎了。
儀器測出ZX-12R的極速高達312km/h，比起1300隼的極速低了3km/h。但這不足1%的差別，在如此高速下人類的感官根本不能分辨到。
有消息指各大車廠已經取得君子協定，以後輸向歐盟國家的電單車，極速不會超過300km/h。做手腳的地方不是減低馬力，而是減少引擎尾段在極高速時油氣比例(lean)，所以再談論誰是終極之王已經沒有意思。
但極速雖然被封印在300km/h，但如車主有需要令它回復「雄風」，一定可以在坊間車行找到解決辦法。行「i」電腦燃油噴注系統的電單車，「隊」落部專用電腦度，所有fuel
mapping都可以任意調較，廠方的封印形同虛設。
左盒各掣鈕沒有特別
風擋內沒有「哈蘇」橫桿
右盒掣鈕沒有死火燈
和其他最新對手一樣，ZX-12R一著車時速度計和轉數計的指針會馬上「Fak」出走一轉先，表示收到你order,
準備做o野。除了跳字水溫計外，個人十分喜愛8段式液晶顯示燃油計。感覺好似會好準確咁。
43mm倒立前叉附全能調較
230mm單碟單活塞
Uni-Trak尾避震，附全能調較
6活塞Tokico對向卡鉗，43mm倒立前叉對ZX-12R來說是指定動作。
車頭Ram-Air導管比同系6仔9仔更凸出更誇張。
320mm剎車碟雖不是跑車中直徑最大，但足以令你用U鎖lock車時小心作業。