高速和普通铁路的区别
1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。
无砟轨道采用整体混凝土结构，代替有砟轨道的轨枕和碎石道床，钢轨直接铺在钢筋混凝土板上，通过高强度的弹条扣件与轨道板衔接，使用寿命长达60年。
轨道有无“砟”，是门学问
砟是岩石、煤等的碎片，在铁路上，指作路基用的小块石头。通俗讲，有石子的是有砟轨道，没有的就是无砟轨道。传统铁路，通常是两条平行的钢轨固定在枕木上，下面铺上小碎石作为路砟。
那么，问题又双叒叕来了——为什么普通铁路用的是有砟轨道，而高速铁路要采用无砟轨道呢？
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有砟轨道——枕木+碎石
首先，有砟轨道属于弹性结构，枕木与钢轨通过扣件连接成轨排，架在碎石铺设的道床之上，通过道床碎石的摩擦力可以保证轨道的稳定，也可以帮助钢轨承重，防止铁轨因压力太大而陷到泥土里。
当然，这些小碎石还能减噪、吸热、减震、增加透水性......
综合来讲，它造价低廉，也方便维修。从技术层面讲，有砟轨道在普速、重载与高铁上均能采用，只不过在实际操作过程中，有砟轨道一般是用在时速250km/h以下的铁路上面，因为一旦火车提速，对轨道的平顺性要求就更加严格，有砟轨道因为弹性大，很难满足这些苛刻要求，这就需要研制更加先进稳定的刚性轨道形式。（铁道知识局）返回搜狐，查看更多